关于争取赣郴永兴铁路经道县实现永州利益最大化的提案

年11月2日郴州市发改委官方网站消息：为落实9月26日湘黔赣三省发改委（铁建办）长沙联席会议精神，10月13日，市领导何建湘率市铁建办和嘉禾县、桂阳县、苏仙区、宜章县、汝城县分管铁路项目前期工作的同志赴铁四院衔接汇报赣郴永兴铁路项目。铁四院副总工程师、赣郴永兴铁路项目总体负责人董云松介绍了项目研究的初步成果和该项目郴州段路由和站场设置的情况。永州至郴州段分别做了经道县、经新田樟木和经新田嘉禾三个比选方案，综合考虑后铁四院初步推荐中线方案，即经新田嘉禾方案。（目前为止，兴永郴铁路郴州段线路走向基本确定，目前仅永州存在线路争议）

从该报告中我们可以分别整理出兴永郴铁路走向的三组方案如图：（该图片由铁路资深网友苏仙岭下提供）

从以上信息中，兴永郴铁路永州段铁四院分别提供了三种走向：

（南线）经道县方案：永州—零陵—双牌—道州—宁远—蓝山北—嘉禾—桂阳

（中线）经新田嘉禾方案：永州—永州南（零陵东北）—双牌东—宁远北—新田—嘉禾—桂阳

（北线）经新田樟木方案：永州—永州南（零陵东北）—双牌东—宁远北—新田—新田樟木—桂阳

通过以上新闻可以看出，有经过道县的南线比选方案，这对于永州来说是利益最大化的路线，理由如下：

第一、联动了赣郴永兴、洛湛扩能、桂郴赣三条铁路。赣郴永兴铁路的永州至郴州段是国家中长期和十三五规划铁路，洛湛扩能的永州至道县段是属于国家十二五、十三五规划铁路，桂郴赣铁路的道县至郴州嘉禾段是湖南省中长期规划铁路。永州至郴州段经新田嘉禾的中线方案约公里，经道县的南线方案约公里，如果赣郴永兴铁路经过道县，那么就联动了这三条铁路的修建，用一条铁路的钱修了两条铁路。

第二、激活了湖南中部经济带。只需对洛湛铁路道县至贺州段公里扩能，就打通了湖南第二条入粤高铁（呼南高铁的常德至永州+洛湛扩能的永州至贺州+贵广高铁的贺州至广州），激活了湖南自北向南的常德、益阳、娄底、邵阳、永州5个地级市经济带，实现湖南中部崛起，再也不用去挤东部的京广高铁了。

第三、实现了永州南北紧密联系。形成永郴城铁，可以在双牌县城、道县县城、宁远县城、蓝山北部、沿途重要乡镇设立火车站，其中双牌以下途径和覆盖人口（万）比中线新田方案（40万）多六倍，多覆盖了双牌、道县、江永、江华、宁远县城和南部、蓝山，客流有保障，实现了永州利益最大化。

说明：赣郴永兴铁路经南线道县方案，对新田的补偿是提前开工桂东至新田，宁远北部，道县高速公路，使得新田圆了通高速公路的梦，这也是永州一直想修的永郴高速公路。

小编也非常赞同铁路资深网友苏仙岭下的建议。同时附上本人的一点点建议，

第四是走经道县方案，可以极大的推动广西，桂林，贺州，分别主动对接桂道郴赣铁路，和永贺客专（兴永郴时速公里），使湖南，永州在这两条铁路中由被动转向主动。同时走道县方案也是永州覆盖面最广，受益人数最多的方案。并且也可以形成郴州梦寐以求的横向铁路——桂道郴赣铁路，形成真正的高铁大十字架枢纽站，打通郴州，道州，桂林的东边出海大通道形成国家早年提到的昆厦高铁，向西打通了福建，江西进入西南地区以及东盟的最快高速通道。

备注：年11月30日贵州黔东南苗族侗族自治州官方网站消息，争取在十三五启动前期工作并尽早开工，同时争取将建设标准由原来的公里/小时提升预留至公里/小时。年12月6日黔西南新闻播报：国务院批准了兴永郴铁路，贵州兴义段时速KM/H。郴州市发改委发布的，铁四院是按照双线公里/小时以上来勘测设计的。

赣郴永兴铁路项目计划于今年底完成方案研究，年6月底完成项目预可研究，争取国家尽快同意启动项目可行性研究工作。所以事不宜迟，强烈建议永州市积极行动起来，尤其是南部各县联合提案，促成赣郴永兴铁路经南线道县方案，实现永州利益最大化。

（以上信息由铁路资深网友苏仙岭下提供指尖道州综合整理转载请注明出处谢谢）

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